哀愁のスカンジナビア

前回までの話の主な舞台となった伊豆は距離的にも近く、個人的にもなじみの深い場所の一つです。
四半世紀前に亡くなった祖母は伊豆の出身で伊豆の各地に親戚が多く、戸田にも親戚がありました。子どもの頃は祖母に連れられ、沼津から船で戸田を訪ねたりしていました。高校生の時には修善寺から河津までテントを持ってキャンプしながら寄り道をして歩きました。自転車でも何度か走ってるのですが、坂が多く・・・。免許を取ってからはオートバイや車で何度も出かけたものでした。
今でも伊豆半島はお手頃なドライブコースです。
そんななじみの深い伊豆半島ですが、忘れられない景色があるので紹介しようと思います。

沼津市西浦といっても地理的にピンとこないですよね。内浦湾、三津浜といった方がわかりやすいでしょうか。淡島マリンパークや三津シーパラダイスがあるところです。
シーパラダイスからさらに下田方面に１キロほど行ったところに長井崎トンネルがあります。そのトンネルを抜けたところに今回お話しする「スカンジナビア号」が係留されていたのでした。
されていたということは、現在はされていないということで、結論から先に言うとこの船は、２００６年９月２日上海へ向け曳航中、潮岬沖で沈没してしまったのです。

この船には様々な思い出があります。
言葉で表現するのは難しいのですが、白い船体に２本のマスト、大変優雅な姿で内浦の静かな海にたたずんでおり、何ともいえない気品がありました。
この船はホテルとレストランを営んでおり、レストランのバイキングに何度か行きました。結構なお値段でしたが、ダイニングには贅をこらした調度品や木製のレリーフや美しいガラス彫刻などの美術品が多くありました。勿論、船内を見学することもできました。特にダイニングの天窓の北極星を中心に星座を描いたガラス彫刻は見事でした。船内の階段にも様々な意匠が凝らしてありました。映画タイタニックの船内をイメージしていただけるとよいかと思います。

船の由来について少し触れてみます。
スカンジナビア号は１９２７（昭和２）年２月２３日にスウェーデンのエイナー・ハンセン氏のプライベートヨットとして建造されました。全長１２７メートル、船底からマストトップまでは４４メートル、総トン数５１０５トンもあるこの船はヨットというよりも豪華客船そのものです。本来の船名はステラポラリス号といい、北極星を意味するのだそうです。この船で世界の富豪や著名人を乗せ、クルージングツアーを行っていたのです。
クイーン・メリー号（1936〜1967）やクイーン・エリザベス号（1969〜2004）などの内装や設備は、このステラポリス号を参考にして決められたそうです。

１９７０（昭和４５）年日本に回航され、西伊豆三津浜に錨をおろし、海に浮かぶホテル・スカンジナビアとして営業していました。
晩年は営業悪化からホテル営業をやめ、レストランのみ２００５年３月末まで営業していました。

営業が悪化する中、２００４年５月にはカリブ海にあるイギリス領バージン諸島のランティー社との売却交渉が始まりますが、失敗に終わります。その後２００６年８月３１日にスウェーデンの不動産会社への売却が決まります。
そして、同年９月２日、上海で改修した後、生まれ故郷のスウェーデンへ引き渡す予定であったスカンジナビア号は、上海への曳航中に潮岬沖３キロの地点で浸水し、沈没してしまいます。

スカンジナビア号が係留されていた西浦にあるレストラン「海のステージ」では、今週末２月２７日（土）に、
「世界海事遺産　伝説の船　ステラポラリス（スカンジナビア）の航海(たびだち)」
と題して、建造９０年記念講演と思い出を語る会が開かれます。

お時間のある方は、戸田と併せて訪ねてみてください。

スカンジナビア号の優雅な船体と富士の見える風景は、忘れられない景色の一つです。

また、船に興味のある方は、横浜の日本郵船歴史博物館も楽しいですよ。
創業１３０周年を記念して特別展を行っています。
氷川丸を見学した後、是非お立ち寄りください。

プチャーチンが来た（６）

だいぶ本題からそれましたが、今回は戸田での造船とロシア人の帰国についてお話しして「プチャーチンが来た」を終了したいと思います。

戸田には伊豆天城山系の良質の木材があり、港には波がなく静かなので、以前より船作りが行われていました。幕府は八名の造船御用掛を選び、船大工・棟梁も造船世話掛に任命します。プチャーチンはディアナ号同様の洋式帆船建造を考えていたので、日本人船大工にとっては初めての経験です。ディアナ号乗組員にも造船の経験者はいなかったようですが、本に載っていた二本マストのスクーナー船（帆船）の設計図をもとに作図したようです。

和船とスクーナー船とでは構造的に全く違ったので、日本の船大工にとってだいぶ勝手が違ったようです。さらにロシア語がわかる日本人通訳はおらず、ロシア語からオランダ語に、オランダ語から日本語に翻訳するのですから意思を疎通するにも大変だったことは想像に難しくありません。長さの単位も何もかも全てが違うのですから、相当難儀であったことと思われます。
その言葉の壁をも乗り越え、船は造られていきます。ロシア士官や船員たちは日本人船大工の器用さと優れた技術に驚かされます。竜骨に差し込まれた肋材はすこしの隙間もなく、見事な出来栄えだったそうです。
日本人船大工の創意工夫の結果、全長24.57ｍ、最大幅7.02ｍ、深水約３ｍ、帆柱２本、積載量４百石の船が安政２年３月１０日に進水します。着工が前年の１２月１０日ですから、３ヶ月での完成です。ここに日本初の本格的洋式帆船が完成したのです。

この間、アメリカ船カロライン・Ｅ・フート号が、安政２（1855）年１月２７日に下田に入港します。プチャーチンは船長・ワースと直接交渉し、戸田に滞在するロシア人士卒のうち先ず１６０人位をカムチャッカへ送ってもらう傭船契約を結びます。
２月２５日、士官等１６０名ほどがカムチャッカのペトロパウロフスクに向け出港します。フート号のワース船長は、船長や乗員の妻子らアメリカ人を下田に残して出港します。この件でも下田奉行らは頭を抱えたようです。

その後もアメリカ船が下田に入港するとプチャーチンは、船を借りようと部下に命じ交渉をさせますが、金銭面での折り合いがなかなかつかなかったようです。

この様な状況下で、戸田で建造していた船が完成したのでした。
安政２年（1855）年３月２２日、戸田号と名付けられた建造船に乗り込んだプチャーチンら４７名は、カムチャッカに向け出港し、５月７日（1855年６月２０日）にニコラエフスクのあるアムール河口に着き、その後、馬で陸行し、約７ヶ月後の安政２年１０月１日（1855年１１月１０日）、首都ペテルブルグに到着しました。
翌年、約束どおり戸田号はロシア軍艦に引かれて返還されます。

しかし、ロシア人が全てこの船に乗り込めたわけではありません。
まだ、２８０名近くのロシア人が戸田に残されていたのです。

この間、４月１２日に下田にフート号が帰帆します。ロシア側は船長との間に再びカムチャッカに送る約束を取り付けていたようですが、クリミア戦争の影響でイギリス艦に拿捕されることへの恐れと下田で待っていた妻子たちの要請もあり、契約は履行されませんでした。

５月２１日、アメリカ艦隊司令長官に雇われたドイツ商船グレタ号が下田に入港します。この船長との間でロシア側と輸送費用についての折り合いがつき、６月１日、戸田から全てのロシア人を乗せカムチャッカに向かい出港します。
しかし、グレタ号は６月１９日、イギリス軍艦・バラクータ号に拿捕され、クリミア戦争終了後まで拘禁されてしまします。戦後、ロシアに戻りました。

話が前後しますが、薩摩の島津斎彬（なりあきら）は海防に関心が強く、幕府に大型船建造の禁を解くように建言し、嘉永６年に禁が解かれます。薩摩は大型船の伊呂波丸、昇平丸を、幕府は鳳凰丸を建造しましたが、形が洋式船に似ているだけで船体強度や性能は低かったようです。

戸田号が名実ともに日本製西洋型帆船の第一号だったのです。
幕府は戸田号と同型の船６隻を作るよう命じています。建造にあたっては戸田号の詳細な記録があり、技術も習得したので設計・建造も容易だったことでしょう。幕府に２隻、会津、薩摩に２隻ずつ貸し与えられ、洋式の練習船として使われます。

戸田が君沢郡の一部だったため、戸田で建造された船型は「君沢型」と命名され、日本の洋式船の基となり日本各地に伝わっていったそうです。
戸田村の船大工たちは貴重な存在として処遇され、長崎の海軍傳習所、石川島造船所、横須賀製鉄所（のちの海軍工廠）などの主要造船所の基礎を築いていきます。

戸田には「沼津市戸田造船郷土資料博物館」があります。
戸田港の入り江の先端にある小さな博物館ですが、戸田号建造についての資料や、１９７０年の大阪万博でソ連館に展示されていたディアナ号の模型とステンドグラスが寄贈され展示されています。
この資料館の建設にあたり、当時のソ連政府から費用の一部が寄付されています。
また、明治２０（1887）年、プチャーチンの娘オリガ・プチャーチナが戸田を訪れています。オリガは関係者に記念品を贈り、造船所跡地や宿舎となっていた宝泉寺などを見学します。後にオリガの遺言により１００ルーブルが戸田村へ寄贈されています。
戸田の人々のプチャーチンをはじめロシア人に対する善意に感謝したのでしょう。
プチャーチンを介し、時代をこえたロシアとの繋がりにも興味深いものがあります。

この資料館には、ラブカやオロシザメ、タカアシガニなどの駿河湾の深海生物の標本を展示した深海生物館も併設されています。
戸田の港から見る富士山も素敵です。修善寺・達磨山経由、沼津・西浦経由でアクセスできます。西伊豆方面へお出かけの際は、是非、足を伸ばしてみてください。

これを持ちまして、「プチャーチンが来た」を終了させていただきます。

プチャーチンが来た（５）

戸田でのプチャーチン一行の様子をお話ししようと思うのですが、その前に、せっかくの機会ですので「朱印船」についても少しお話ししておきたいと思います。
江戸時代に国内では北前船（きたまえぶね）や菱垣廻船（ひがきかいせん）、樽廻船（たるかいせん）で多様な物資の運搬が行われています。これらについては、いずれ機会を改めてお話ししたいと思います。

「朱印船貿易」について歴史の時間に勉強したことと思います。
朱印船とは、１６世紀末から１７世紀初頭にかけ日本の支配者の朱印状（海外渡航許可証）を得て、海外交易を行った船をさします。
朱印状を携帯する日本船は、当時日本と外交関係があったポルトガル、オランダ船やルソン（フィリピン）、アンナン（ベトナム）、カンボジア、シャム（タイ）などの東南アジア諸国の支配者の保護を受けることができました。江戸時代には慶長９年（1604）から寛永１２年（1635）までに３５０通余りの朱印状が発行されています。

朱印船を出して貿易の利益をあげた者には、大名では島津家久、松浦鎭信（しげのぶ）、有馬晴信。商人では長崎の末次平蔵、摂津の末吉孫左衛門、京都の角倉了以（すみくらりょうい）や茶屋四郎次郎、堺の納屋助左衛門（なやすけざえもん）、松坂の角屋七郎兵衛らがいました。
日本人の朱印船貿易は、オランダ船・明船をしのぎ、ポルトガル船に匹敵するほど盛んな時期もありました。輸出には銀・銅・鉄・樟脳（しょうのう）などがあてられ、特に銀の輸出額は世界の銀産出額の３分の１におよびました。

この約３０年間で海外に渡航した日本人の数は約１０万人と推定され、そのうちの１割ほどが東南アジア各地に居住し、自治制を敷いた日本人町を形成したところもありました。
シャムのアユタヤ朝の王室に用いられた山田長政のように、日本人町の長になった者も現れました。（シャムの国王になったという説はタイ側に記録がなく、史実ではなさそうです。）

朱印船として用いられた船は、初期には中国式の木造帆船（ジャンク船）でした。後には末次平蔵の末次船や荒木宗太郎の荒木船に代表される木造帆船（ジャンク船）に大航海時代の帆船であるガレオン船（パイレーツ オブ カリビアンに出てくる帆船をイメージしてください。）の技術やデザインを融合させた独自の帆船が使われます。乗員は２００名程度で、木材の品質もよく造船技術も優れていたシャムのアユタヤで、大量の船が注文・購入されたようです。

日本での西洋船の造船は、前回お話しした「サン・ファン・バウティスタ号」の他に、1607年、「サン・ブエナ・ベントゥーラ号」（120トン）が徳川家康の命令でウィリアム・アダムスによって伊豆国伊東の松川河口で建造されています。この船が日本で最初に建造された西洋式の大型帆船とされています。

オランダ船リーフデ号で豊後（大分県）の臼杵（うすき）に漂着したオランダ人ヤン・ヨーステン（耶揚子：やよす）とイギリス人ウィリアム・アダムス（三浦按針：みうらあんじん）は徳川家康の外交・貿易顧問として活躍し、日本名も持っています。

ヤン・ヨーステン（耶揚子）の屋敷は海に近く耶揚子河岸（やよすかし）と呼ばれ、それが現在の八重洲（やえす）に転訛したそうです。ウィリアム・アダムスは三浦半島に領地と江戸日本橋に屋敷を与えられています。神奈川新聞では、青い目のサムライ「按針タイムス」として月に１回、定期的に特集を組んでいます。

このように、１７世紀の初頭に家康や伊達政宗によって西洋船が建造されたのですが、その後の幕府の政策により段階的に鎖国が実施され、大型船の建造は行われなくなります。

江戸幕府初期の対外政策は、キリスト教は禁じるが貿易は奨励し、海外貿易は活発でした。しかし、幕府がキリスト教の禁教を進めたため、日本人の海外渡航や貿易にも制限を加えざるを得なくなります。
１６３５年には日本人の海外渡航の全面的禁止ならびに海外在住の日本人の帰国を禁止します。１６３７年から翌年にかけておこった島原の乱から、幕府のキリスト教に対する警戒心はさらに高まります。１６３９年のポルトガル船の来航禁止、１６４１年には平戸にあったオランダ商館を出島に移します。これにより鎖国が完成します。
これ以降、約２１０年にわたる鎖国により、日本の船大工がせっかく取得したと思われる西洋式の造船技術も、伝承されることなく幕末を迎えることとなります。

鎖国により、貿易港は長崎に限られ、来航する貿易船はオランダ船と中国船だけになります。オランダはバタヴィア（ジャカルタ）においた東インド会社の出張所として長崎の出島に商館をおき、貿易の利益を独占します。日本からは銀や銅が輸出され、特に伊万里焼や柿右衛門の陶磁器は人気を集めたようです。オランダからは毛織物・綿織物・絹織物などの繊維製品や薬品・時計・書籍などがもたらされました。

オランダ船の来航のたびにオランダ商館長が提出するオランダ風説書（ふうせつがき）によって、海外事情を知ることができました。が、科学技術の発展等、世界の流れからは取り残されていくことになりました。

次回こそ、戸田での様子についてお話ししようと思います。

プチャーチンが来た（４）

２月６日午前３時５７分（現地時間）に台湾南部・高雄市を震源とするM6.4の強い地震が発生し、震源近くの倒壊した住宅には依然、多くの方が取り残されているようです。
台湾からは東日本大震災の際に多くの義援金を送っていただいたこともあり、日本からも心配の声があがり、義援金を送るという動きが高まっています。宮城県をはじめ、東北各地からの支援の動きが報道されています。地震国同士、互いに支え合えればと思います。

造船のお話しをする前に・・・
皆さんは「石ノ森章太郎」または「石森章太郎」の名前をご存じでしょうか？
「石ノ森章太郎、石森章太郎」・・・この名前から「サイボーグ００９」をすぐに回想できる方は同世代です。

石ノ森さんはかつては石森章太郎と表記していました。「さるとびエッちゃん」や「仮面ライダー」の作品もあります。中でも僕は「佐武と市捕り物控え」が好きで、少年サンデーを毎週楽しみに読んでました。テレビ放映もされ、小学生の僕には結構遅い時間帯だったので、母に「早く寝なさい！」と叱られていました。小学生の頃はいつも「テレビばかり見ているんじゃない」と叱られる「テレビっ子」でした。

その石ノ森章太郎さんを顕彰する「石ノ森萬画館」が石巻市にあります。震災前に一度訪れたことがあります。

本日のテーマである戸田での造船と直接的には関係がないのですが、この萬画館は日本の造船ということに関しては大きな意味を持つ場所ですので、簡単に紹介しておきたいと思いました。

プチャーチンが来航する２４０年ほど前、仙台藩主伊達政宗がイスパニア（スペイン）人ビスカイノに協力させ、この地で日本製西洋型軍船を建造しているのです。その造船所があった場所が「石ノ森萬画館」となっているのでした。

船の名は「サン・ファン・バウティスタ号」（伊達丸とも呼ばれていたらしい）といい、支倉長常（はせくらながつね）を慶長遣欧使節として、イスパニア（スペイン）に派遣しメキシコと直接に貿易を行おうとし、その貿易交渉にあたらせたのでした。（船名の「サン・ファン・バウティスタ」Sant Juan Bautista とは、洗礼者 聖ヨハネのことだそうです。使節船の建造に携わることとなったビスカイノと伊達政宗公の江戸市中で出会った日（1611年6月24日）が、洗礼者聖ヨハネの祭日に当たっていたことから命名されたものと推定されているそうです。）

１６１２年に月の浦（石巻）から出港し、３ヶ月の航海を経てメキシコのアカプルコに到着します。支倉らは陸路で大西洋岸へ移動し、ベラクルスから大西洋を渡り、スペインへ上陸し国王に謁見します。その後、陸路でローマに行き、ローマ教皇にも謁見し、ヨーロッパ各地に滞在した後、１６２０年帰国しましたが、貿易交渉の目的は達成されませんでした。

サン・ファン・バウティスタ号の建造にあたっては、勿論日本の船大工が活躍することになります。西洋の船など見たこともない当時の人々が、イスパニア（スペイン）人の指導の下にどのように船を造ったのか、その想像力と適応力にはただただ頭が下がります。
大工８００人、鍛冶６００人、雑役３０００人の人手を使い、約４５日で建造されたそうです。
このあたりの事情については、吉村昭氏の「磔」という文庫本の中の「洋船建造」という短編に詳しく記載されています。興味のある方はご一読ください。

伊達正宗は月の浦から世界を見つめていたのでしょうか？　
月の浦には、「支倉長常」の銅像と「サン・ファン・バウティスタ号」を復元し係留・展示する博物館、宮城県慶長使節船ミュージアム（サン・ファン館）がありました。

震災後は松島までは行ったことがあるのですが、石巻へは行っていません。
赤いマフラーの戦士たちにも会いたいですし、機会を見つけてもう一度訪ねてみたいと思います。

いつものことながら前置きが長く、なかなか本題に入れません（笑）。
戸田での様子につきましては、次回にさせていただきます。

今日は立春です。
暦の上では春ですが・・・まだまだ寒い日が続きます。
インフルエンザに罹患する子どもも出てきています。
皆様も、十分ご留意ください。

さて今回は、日露和親条約締結までの経緯についてお話ししたいと思います。少し長くなりますが、時系列で整理してみます。

弘化３年閏５月２６日（1846年7月19日）、アメリカインド東艦隊司令官ビットルが浦賀に来航し、国交と通商を要求しますが、幕府はこれを拒否します。アメリカは産業革命を推し進めて中国との貿易に力を入れ、太平洋を航行する船舶や捕鯨船の寄港地として日本の開国を求めたのでした。

嘉永６年６月３日（1853年7月8日）、アメリカインド東艦隊司令官ペリーが浦賀に軍艦４隻を率いて来航し、フィルモア大統領の国書を提出し開国を求めます。ペリーの強硬な態度に幕府は朝鮮・琉球以外の国からの国書は受け取らないという従来の方針を改め国書を受け取り、翌年回答することを約束します。

嘉永６年７月１８日（1853年８月２２日）、プチャーチン率いるロシア艦隊４隻が国書を携え長崎に入港します。
長崎奉行を通じて幕府に届けられた国書の内容は、
　１　樺太・千島の国境を定めること
　２　条約を締結し交易を始めること
というものでした。
これを受け幕府は応接掛（交渉役）として、西丸留守居筒井政憲（つついまさのり）勘定奉行川路聖謨（かわじとしあきら）らが交渉にあたりました。交渉に臨むにあたり、川路は間宮林蔵から樺太や北辺地域の知識を得ます。日露両国民が混在する樺太についてはオランダの地図に国境を北緯５０度の地としていることから、それに従うべきだと考え、また、千島列島については、択捉島はむろんのこと得撫（ウルップ）島まで日本の領土とするのが妥当であると考えていたようです。

当時は通信手段は飛脚ですし、基本徒歩で江戸から長崎まで行くわけですから時間的にはかなりかかります。嘉永６年１２月２０日から長崎での実際の交渉が始まります。
長崎での交渉は条約締結前の予備交渉的内容で、
　１　樺太の日露国境を定めるため日本の調査役を派遣すること
　２　択捉島は日本領であること
　３　食料、薪、水を求めてきたロシア船に対し、江戸から離れた港で無償提供すること
で合意し、プチャーチンは嘉永７年１月８日に長崎を出港します。

この間、ロシアとイギリス・フランスとの間でクリミア戦争が始まります。（余談ですが、2014年３月１日にはロシア軍がクリミア半島の領有を巡りウクライナへ侵入し、世界の注目を集めました。黒海に突き出したこの土地は、多くの戦争の舞台となってきました。）

嘉永７年１月１６日（1854年2月13日）、ペリーがサスケハナ号など７隻の軍艦で再び浦賀へ来航します（プチャーチンが来た（１）の冒頭部分です）。ここでも、川路聖謨（かわじとしあきら）、筒井政憲（つついまさのり）らが、プチャーチンとの長崎での交渉が終わるや否や江戸に呼び戻され、その対応にあたります。

嘉永７年３月３日（3月31日）、幕府はアメリカの開国要求を受け入れ日米和親条約（神奈川条約）を締結・調印し、箱館と下田の２港を開港します。これにより家光以来続いた鎖国がここに終了します。

プチャーチンは嘉永７年８月３０日（1854年１０月２１日）、箱館に入港しますが、同地での交渉を拒否されたため大坂へ向います。９月１７日には天保山沖に到着します。大坂奉行から下田へ回航するよう要請を受けて、嘉永７年１０月１４日（１２月３日）に下田に入港します。報告を受けた幕府は、再び筒井政憲、川路聖謨らを下田へ派遣し、プチャーチンとの交渉にあたります。幕府側は、
　１　樺太は、日本人とロシア人が混在しているので国境策定は困難であること
　２　択捉島は日本領であること
　３　開港については、アメリカに許可した条件に従うこと
を念頭に交渉に臨みます。
筒井政憲、川路聖謨らは１１月１日（１２月２０日）から交渉を始めます。その３日後に安政の大地震が起こり罹災することになり、交渉は中断されます。

嘉永７年１１月１３日（1855年１月１日）、中断されていた外交交渉が再開され、５回の会談の結果、下田で安政元年１２月２１日（1855年２月７日　※年度の途中で改元され、嘉永７年はそのまま安政元年になります）、ロシアとの間に日露和親条約（日魯通好条約）の締結・調印をします。
この条約で初めて日露両国の国境は、択捉島と得撫島の間に決められ、択捉島から南は日本の領土とし、得撫島から北のクリル諸島（千島列島）はロシア領としました。また、樺太は今までどおり国境を決めず両国民の混住の地と定められました。

安政３年７月（1856年8月）、日米和親条約により日本初の総領事として下田に赴任したハリスは、翌安政４年（1857）江戸に入って将軍に謁見し、通商条約の締結を強く求めます。老中堀田正睦（まさよし）は勅許を得ることにより、水戸藩徳川斉昭をはじめとする国内の反対意見を収めようと朝廷の説得に当たります。
しかし、孝明天皇をはじめ条約締結反対、鎖国・攘夷の色合いが濃く、勅許を得ることはできませんでした。この直後、堀田は病没してしまいます。
その後に大老に就任したのが井伊直弼（なおすけ）です。
井伊は勅許を得られないまま、安政５年６月１９日（1857年7月29日）日米修好通商条約に調印します。この条約で、神奈川・長崎・新潟・兵庫を開港し自由貿易を開始することになります。

安政５年７月１１日（1858年８月１９日）、日露修好通商条約が結ばれ、通商（交易）が始まります。安政６年７月１０日（1859年８月１８日）に批准されています。この条約は１８９５年（明治２８年）に締結された日露通商航海条約によって総て無効になります。

安政年間に結ばれた通商条約（安政の５カ国条約）は、いずれも関税自主権が無く、外国の領事裁判権（治外法権）を認めた不平等な内容のものでした。条約改正は明治政府の重要課題となっていきます。陸奥宗光や小村寿太郎が条約改正に奔走することになります。

※安政の五カ国条約
幕府はアメリカに次いで、オランダ・ロシア・イギリス・フランスとも通商条約を結び、欧米諸国との貿易が始まります。このことは資本主義的世界市場の中に日本が組み込まれていくことを意味します。

その後の「ロシア外交」についても、簡単に触れておきます。

１８７５年（明治８年）、明治政府は樺太千島交換条約を結び、樺太を放棄する代償としてロシアから千島列島を譲り受けました。この条約では、日本に譲渡される千島列島の島名を一つひとつ挙げていますが、列挙されている島は得撫（ウルップ）島以北の１８の島であって、歯舞群島、色丹島、国後島及び択捉島の北方四島は含まれていません。

１９０５年（明治３８年）、日露戦争の結果、ポーツマス条約が締結され北緯５０度以南の南樺太が日本の領土となりました。

１９５１年（昭和２６年）、日本はサン・フランシスコ平和条約に調印しました。この結果、日本は、千島列島と北緯５０度以南の南樺太の権利、権限及び請求権を放棄しました。しかし、放棄した千島列島に固有の領土である北方四島は含まれていません。

１９５６年７月、鳩山内閣下で日ソ国交回復交渉にあたったのが重光葵（しげみつまもる）です。焦点の一つは北方領土問題でした。四島一括返還を主張する日本と二島のみの部分返還を提案するソ連との交渉は難航を極めたようです。領土問題を棚上げすることで１９５６年１０月１９日、日ソ共同宣言が行われ、同年１２月、国連総会で日本の国連加盟が承認されます。
（余談ですが、重光葵は翌１９５７年１月２６日に湯河原で逝去しています。）

１９８１年（昭和５６年）１月に、北方領土問題への国民の関心と理解を深めるため、日露和親条約が制定された安政元年１２月２１日（１８５５年２月７日）にちなんで２月７日を北方領土の日と定めました。

次回は、戸田での造船とロシア人の帰国についてお話しようと思います。

プチャーチンが来た（２）

前回は、幕末の日本外交の一端をアメリカとロシアに焦点を当て簡単にお話しました。
今回は被災時のプチャーチン一行の様子についてお話ししてみます。

異国の地での自然災害に遭遇し、現在とは違い、情報収集もままならず、さらに、当時ロシアはイギリス・フランスと戦争状態（クリミア戦争）にあり、個人としても艦長としても、相当、心細かったことと思われます。

安政の大地震の震源地は紀伊半島南端で、マグニチュード８.４。
被害は九州から本州全域に及び、沿岸部各地に津波被害を発生させました。大坂、下田で被害が大きく、大坂では流出家屋1万５千、死者３千、下田では全家屋856戸のうち全壊流失813戸、半壊25戸、死者85人と壊滅状態だったそうです。

下田港に停泊していたディアナ号も大津波に遭遇します。
波に持ち上げられ、碇が抜け、渦に巻込まれ、沈没はまぬかれましたが、竜骨が破損し、船底に亀裂が入り、舵は流失し、船としての機能は失ってしまいます。この時、船員一名が死亡しています。

幕府は修理を下田で行うよう指示しますが、甚大な被害を受けた下田の港や町は使えません。
プチャーチンは浦賀や浜松での修理を要求します。江戸に近い浦賀での修理には絶対拒否の姿勢で、伊豆半島の戸田（へた）がロシア側との調査の結果選ばれます。
傷んだディアナ号の応急修理をして下田から戸田まで回漕します。しかし、その途中でしけに遭い、風に流され宮島村沖（現富士市）で航行不能になり、乗組員は村人の救助を受け全員無事でしたが、船は沈没してしまいます。

プチャーチンだけでなく、500名近くの乗組員がロシアに帰らなければなりません。
「20名が乗れる船を作り、それでロシアに帰り、残り全員が帰られる大型船を連れてくる。」というプチャーチンの提案で、戸田で船を作ることが幕府に認められました。
この際に、洋船の建造技術も手にしたいという幕府の考えもあったのでしょう、全面的に協力するようとの指示もありました。

もちろん、戸田も地震・津波の被害を受けていましたが、大勢のロシア人を受け入れ、しかも大工事を始めるのですから地元の人々には大変な苦労です。宿舎建造、食事、どれをとっても大変です。しかし、彼らは持ち物もないロシア人を哀れと思い、地震や津波の被害に遭いながらも手厚く温かく迎え入れました。プチャーチンをはじめロシア人たちの感謝の気持ちが記録に残っています。

この戸田の地に責任者として派遣されたのが韮山の代官、江川太郎左衛門英龍（えがわたろうざえもんひでたつ）です。（江川家では代々の当主が太郎左衛門を名乗っています。）
蘭学に通じた江川英龍は、西洋砲術の導入、鉄製洋式砲の生産、台場の設置、洋式船による海軍の創設、洋式の訓練を施した農兵制度の導入など、一連の海防政策を幕府に提言しました。このうち、鉄製砲を鋳造するために必要な溶解炉が反射炉です。韮山反射炉は、嘉永6年（1853）のペリー来航を受けて、幕府直営の反射炉として築造が決定されました。（2015年には「明治日本の産業革命遺産 製鉄・製鋼、造船、石炭産業」として世界文化遺産に正式登録されました。）
海防に明るく、地元の代官でもある英龍は、幕府にとって適材であったのでしょう。また、戸田には沼津藩や小田原藩からも警護の兵が派遣されています。
　
余談ですが、江川英龍は戸田の地で体調を崩しながらも指示をしている最中、幕府に呼び出され、江戸に到着するも登城できず、容態が悪化し、安政２年１月１６日（1855年３月４日）に江戸墨田区（両国国技館、江戸東京博物館の近く、北斎通りの緑町公園には太郎左衛門終焉の標柱があります。）で病没しています。　

英龍に関わる逸話は多くあります。
蘭学との関係もあるのでしょうか、英龍はパンを焼き、日本の製パン業界では“パン祖”と呼ばれているらしいですし、西洋式軍隊の号令（気をつけ、回れ右、右むけ右など）を取り入れたのも英龍だそうです。
また、福沢諭吉と英龍が直接的な関わりがあったかについては確認していないのですが、英龍の江戸屋敷跡を福沢諭吉が慶應義塾の塾舎として使っています。英龍が亡くなったとき、諭吉はまだ21歳で、長崎で学んだ後、大坂の緒方洪庵の適塾で学んでいる頃です。
この他にも、学問を言志四録の佐藤一斎、絵を谷文晁から学び、渡辺崋山や佐久間象山との関わりや、榎本武揚が英龍の塾でジョン万次郎から蘭語を学んでいるなど、なかなか交友も広く興味深い人物です。

本題とはそれますが、そのジョン万次郎（中浜万次郎）についてお話します。
万次郎は土佐清水の漁師で、仲間４人と漂流しているところをアメリカの捕鯨船に助けられ、仲間がホノルルで下船する中、船長と意気投合しアメリカ本土で生活します。当時万次郎は１４歳だったそうです。詳細は省略しますが、万次郎が帰国して取り調べを受けた後に土佐の藩校「教授館」で後藤象二郎、岩崎弥太郎などを指導します。その後、直参旗本として幕府に招聘され英龍の配下となります。軍艦教授所教授にも任命され、日米和親条約の締結に際しても活躍します。小説では、童門冬二さんの「ジョン万次郎」や津本陽さんの「椿と花水木」もおもしろいですが、僕らの世代は、井伏鱒二さんの「ジョン万次郎漂流記」が印象に強く残っています。

話を英龍に戻しますね。
英龍と小田原との関係も深いものがあります。
天保十一年（1840）には、江川英龍は二宮尊徳を韮山に招聘し、面談しています。英龍からの要請により、伊豆の商人であった多田弥次右衛門に資金を貸し付け財政立て直しを行います。尊徳から農地改良についての指導も受けています。尊徳翁の影響もあり、のちに英龍は江川大明神と敬われるような立派な代官になったのかも知れません。

英龍は尊徳翁との関わりだけでなく、海防面での小田原との関わりもあります。
嘉永6（1853)年、ペリーが来航した直後、江川英龍は老中阿部正弘の命で品川台場の建設に従事します。が、何とその前に小田原で台場をつくっています。
弘化元年（1844）、幕府より相模伊豆の２カ国の海防の命を受けた小田原藩主大久保忠愨（ただなお）は、英龍へ台場の築造を依頼し、小田原藩から３名の藩士を英龍のもとに弟子入りさせます。３名の小田原藩士は藩の海防に尽力し、嘉永３年(1850)には、荒久、代官町、万町の３箇所に台場の築造を開始しているのです。あわせて３２門の和・洋式大砲が設置されたそうです。
僕の住む町の半島の先端にも台場跡が残っています。
伊豆韮山の代官という地理的な面だけでなく、当時の先端技術を備え、外国事情にも詳しい英龍をたよりにしたのでしょう。

今回はここで終了です。
次回は、日露交渉を中心にお話ししようと思います。